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    中國鐵路機車發展史

    作(zuo)者: 本站 來(lai)源: 本站 時間(jian):2019/6/19 8:57:52

      人民型蒸汽機車

      人民型蒸汽機車,現用代(dai)號RM。機車全長23252毫米(mi),構造(zao)(zao)速度每小時(shi)110公里。模數牽引(yin)力177千牛(niu),軸式2-3-1。1958年起(qi)由四(si)方工廠試制生產,1966年停止生產,共制造(zao)(zao)258臺。

      上游型蒸汽機車

      上游型蒸汽機(ji)車又稱為上游型工礦用小型蒸汽機(ji)車。 1960年在唐山誕生,代號SY。機(ji)車全長(chang)21519毫米,構造速度每小時(shi)80公里,模數牽引(yin)力(li)204千(qian)牛,軸式1—4—1。

      前進型蒸汽機車

      前進型蒸汽機車(che)是中國第一種自主設(she)計的干線(xian)貨運機車(che)。1956年(nian)9月誕生于(yu)大連,當時(shi)各項(xiang)技術指標均達(da)到蒸汽機車(che)的先進水平。機車(che)全長26063毫米,構造(zao)速度每小時(shi)80公(gong)里,模數牽引力324千牛,軸式1—5—1。原稱(cheng)和平型(代號HP),后定名為前進型,現用(yong)代號QJ。1988年(nian)停止生產,共制造(zao)4708臺(tai)。

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      建設型蒸汽機車

      1956年,大(da)連機(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠對解放型蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)改(gai)進設計(ji),于1957年7月試制成功,機(ji)(ji)車(che)(che)出廠時(shi),毛澤東(dong)主(zhu)(zhu)席曾親自登乘。經(jing)改(gai)進后(hou)的(de)蒸(zheng)汽(qi)機(ji)(ji)車(che)(che)命名為(wei)“建設型”,車(che)(che)型代號JS,并(bing)于同年9月投(tou)入批量生(sheng)產(chan),成為(wei)中國鐵路干線貨運用主(zhu)(zhu)型機(ji)(ji)車(che)(che)。

      勝利型蒸汽機車

      國產勝(sheng)利型蒸汽機(ji)車(che)是四方廠于1956年(nian)制成的客(ke)運機(ji)車(che),于1959年(nian)停產,期間共(gong)計生產了151臺。國產勝(sheng)利型干線客(ke)運蒸汽機(ji)車(che)投人(ren)運用后,使長途(tu)直達旅客(ke)列(lie)車(che)擴大了編(bian)組,客(ke)車(che)數(shu)量由9輛增至13輛,取得了很(hen)好的社會經濟(ji)效(xiao)益。

      和平型蒸汽機車

      代號HP的和平型(xing)蒸(zheng)汽(qi)機車,是(shi)我國自行設計制造的大功(gong)率蒸(zheng)汽(qi)機車。軸(zhou)(zhou)式為1-5-1,機車與(yu)煤水車全(quan)長26023毫(hao)米(mi)(聯掛(gua)4軸(zhou)(zhou)煤水車),機車空重 119.29噸(dun),輪(lun)周功(gong)率2191.8千瓦,構造時速80公里每小時。

      反帝型蒸汽機車

      1961年,前蘇(su)聯無償援(yuan)助(zhu)我國的(de)反帝型(xing)蒸汽貨運機(ji)(ji)車,車名由蘇(su)聯語“佛得”音譯而來,誕生于(yu)捷(jie)爾仁斯基(ji)機(ji)(ji)車制造廠(chang),經(jing)由滿州里(li)入境配屬給武漢江岸(an)機(ji)(ji)務(wu)段。該(gai)機(ji)(ji)車的(de)最(zui)大(da)特(te)點是五(wu)動(dong)輪(lun)、汽缸直徑大(da)、牽引力大(da),適合干線運行。

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      工建型蒸汽機車

      工(gong)(gong)建(jian)型(xing)蒸汽(qi)機(ji)車又稱工(gong)(gong)建(jian)型(xing)工(gong)(gong)礦及調車用(yong)蒸汽(qi)機(ji)車,多用(yong)于調車,由大連機(ji)車廠設計(ji),太原(yuan)、成都機(ji)車廠于1958年開(kai)始生(sheng)產,1961年停(ting)產,共制(zhi)造122臺。機(ji)車全長9735毫米,構造速度每(mei)小時(shi)35公里,模數牽(qian)引力144千(qian)牛(niu),軸式0—3—0。

      躍進型蒸汽機車

      1958年(nian)濟(ji)南機(ji)車廠(chang)在PR2(ㄆㄌ2)型(xing)機(ji)車的基礎上(shang)改(gai)進設計并制造,命名(ming)為躍進型(xing),代號YJ。1961年(nian)停產,唐(tang)山、牡丹江、武昌(chang)、濟(ji)南等工廠(chang)共制造202臺。機(ji)車全長18326毫米,構造速(su)度(du)每小時(shi)60公里,模數(shu)牽引力(li)137千牛,軸(zhou)式1—3—1。

      星火型蒸汽機車

      星火型蒸汽(qi)機(ji)車由大(da)同工廠(chang)1960年設(she)計(ji),長春工廠(chang)試制成功(gong),代(dai)號XH。1961年停產,長春、牡丹江工廠(chang)共制造48臺。機(ji)車全長13480毫米(mi),構造速度每小時(shi)25公里,模數牽引力(li)75千牛,軸式0—4—0。

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      “巨龍”號電傳動內(nei)燃(ran)機車(che)

      1956年,大(da)連機(ji)(ji)(ji)車(che)制造廠先(xian)后(hou)派(pai)出(chu)兩批(pi)技術人員赴前蘇(su)聯學習考(kao)察內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)車(che)設(she)計制造技術,于1957年組成內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)車(che)設(she)技組,開始進(jin)行(xing)巨龍(long)型(xing)內燃(ran)機(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)設(she)計研(yan)究,1958年9月(yue)底試制成功(gong)。該(gai)車(che)裝用(yong)(yong)的(de)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)是從前蘇(su)聯進(jin)口(kou)的(de)裝車(che)功(gong)率(lv)為1471kw的(de)2100型(xing)中(zhong)速柴(chai)油機(ji)(ji)(ji),采用(yong)(yong)直流電力傳動,2臺機(ji)(ji)(ji)車(che)可以重聯。

      “建設”號電傳動內燃機車(che)

      1958年9月9日,北京長辛店機(ji)車(che)車(che)輛工(gong)廠(北京二七機(ji)車(che)工(gong)廠)試制出新中國第一臺內燃機(ji)車(che)。機(ji)車(che)的三萬多(duo)個配件全部(bu)由中國制造,采用(yong)的柴油機(ji)裝車(che)功率441KW,自重60噸,最高時速85公里/小時。

      “先(xian)行”號電(dian)傳動內燃機車

      戚墅堰機車(che)車(che)輛(liang)工廠于(yu)1958年(nian)試制成功(gong)“先行”號(hao)電傳動內燃(ran)機車(che)。

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      “衛星”號內燃機車(che)

      衛星型機車(che)(NY1-0001)于1960年(nian)交付北京(jing)鐵路局北京(jing)內燃機務(wu)段試用,是投入量(liang)產(chan)的第一代中國(guo)國(guo)產(chan)柴油機車(che)。

      北京型內燃機車

      四(si)軸液力傳(chuan)動干(gan)線(xian)客運內燃(ran)機(ji)車(che),1970年開始(shi)試制(zhi),1975年批量生產。機(ji)車(che)標稱功率(lv)1500kW,最大(da)速(su)度120km/h,車(che)長15045mm,軸式B-B。被譽為中國目前為止最成(cheng)功的(de)一款液力傳(chuan)動型機(ji)車(che)。

      東方紅1型內(nei)燃機車

      東方(fang)(fang)紅(hong)1型(xing)(xing)(xing)柴(chai)油機車(che),原(yuan)稱衛星型(xing)(xing)(xing)、NY1型(xing)(xing)(xing),是中國第一代液(ye)力(li)(li)傳動柴(chai)油機車(che)的代表。由(you)青島(dao)四方(fang)(fang)機車(che)車(che)輛廠于1959年試制成功(gong),經(jing)過大量試驗和改進(jin)后,于1966年定型(xing)(xing)(xing)為東方(fang)(fang)紅(hong)1型(xing)(xing)(xing)并(bing)投入批量生產(chan),至1972年停產(chan)累計生產(chan)106臺,曾經(jing)是京山(shan)鐵(tie)路、沈山(shan)鐵(tie)路的主力(li)(li)客(ke)運機車(che)。

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      東方紅2型內燃機(ji)車

      該車(che)(che)為(wei)中國(guo)第(di)二(er)代液力傳動柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che),適用于調車(che)(che)和小運轉用途,由(you)青島四(si)方機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛工廠于1971年試制成功,1973年轉交(jiao)資陽內燃機(ji)車(che)(che)廠生產和改進。

      東方紅3型內燃機車

      該車由青島(dao)四方(fang)機車車輛工廠于1971年(nian)試制、1976年(nian)投(tou)入批量生(sheng)產,在1980年(nian)代至1990年(nian)代初曾經是中國東北(bei)地(di)區鐵路干線客(ke)運(yun)的主力柴油機車,至1988年(nian)累計生(sheng)產了268臺。

      東方紅4型內燃(ran)機車

      東(dong)方(fang)紅4型從1969年到(dao)1981年共制造了6臺,機(ji)車功率為3308kW。

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      東方(fang)紅(hong)5型內燃機車

      該車由資陽機(ji)車車輛廠生產,液力傳動(dong),軸式B-B,整備重量86噸,啟動(dong)牽引力153kN,構造速度:80km/h。

      東(dong)方紅6型內燃機(ji)車

      東方紅6型(xing)是資陽(yang)內(nei)燃機車(che)工廠1981年專為上(shang)海黃浦港生產的(de)內(nei)燃機車(che)。機車(che)功率(lv)是1740kW,軸式B-B。該車(che)型(xing)只生產了1臺。

      東方(fang)紅7型內燃機車

      該(gai)車由資(zi)陽(yang)內燃機車廠(chang)(chang)生產(chan),主(zhu)要用于工(gong)礦企業調車和小(xiao)運轉,于1988年(nian)試制(zhi)成(cheng)功,車輛搭載了濟南柴(chai)油機廠(chang)(chang)的Z12V190BJ型柴(chai)油機。

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      東方紅21型內燃機車

      東方紅21型是高(gao)原米軌(gui)通(tong)用型內燃機車(che),由四方機車(che)車(che)輛工(gong)廠于(yu)1976年設計,1977年試制投產,1982年又進行(xing)改(gai)進。機車(che)標稱功率(lv)是640kW,最大(da)速度50km/h,車(che)長12000mm,軸式B-B。

      東風1型內燃機車(che)

      東風(feng)1型內燃機(ji)車是大連機(ji)車車輛工廠1964年開始成(cheng)批生產的干線貨運(yun)機(ji)車,共生產706臺。當(dang)兩(liang)臺機(ji)車重聯使用(yong)時,可(ke)由任(ren)一(yi)機(ji)車的司(si)機(ji)操縱機(ji)車。機(ji)車標稱功率是1500kW,最大速(su)度(du)100km/h,車長16685mm。曾經是中(zhong)國鐵(tie)路運(yun)輸的主力,為(wei)(wei)中(zhong)國鐵(tie)路服務了逾40年。火(huo)車迷尊稱其(qi)為(wei)(wei)“老東風(feng)”。

      東風2型內燃機車(che)

      東風(feng)2型(xing)柴油(you)機(ji)(ji)車(che)(DF2),原稱ND2型(xing),是中(zhong)國第一代調車(che)用柴油(you)機(ji)(ji)車(che),由戚墅堰機(ji)(ji)車(che)車(che)輛工廠在東風(feng)型(xing)柴油(you)機(ji)(ji)車(che)基礎(chu)上于(yu)1964年(nian)研制成功。1964年(nian)至1974年(nian)間(jian)累(lei)計制造(zao)了(le)147臺(tai)東風(feng)2型(xing)、1臺(tai)東風(feng)2增型(xing)機(ji)(ji)車(che),1980年(nian)至1983年(nian)間(jian)又制造(zao)了(le)5臺(tai),共生產了(le)153臺(tai),并于(yu)1976年(nian)獲得原鐵道部授(shou)予全路鐵路科技(ji)優秀項(xiang)目獎。

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      東風3型內燃機(ji)車

      東(dong)風3型(xing)內燃機車(che)與東(dong)風型(xing)構造基本相同,僅牽(qian)引齒輪傳動比由4.41改(gai)為(wei)3.38,機車(che)標稱功率(lv)也降為(wei)1050kW。是大(da)連機車(che)車(che)輛工廠1969年開始成批生產的干線客貨運機車(che),共生產226臺,車(che)長(chang)16685mm。

      東風4型內燃機車

      東風4型(xing)(xing)柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che)(DF4),是中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)第二代(dai)電(dian)(dian)傳動(dong)柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che)的首型(xing)(xing)機(ji)車(che)(che),也是中(zhong)(zhong)國第一(yi)款交(jiao)—直流電(dian)(dian)傳動(dong)柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che)。由(you)大連機(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠設計制造,首臺機(ji)車(che)(che)于1969年(nian)試(shi)制成(cheng)(cheng)功。1982年(nian),由(you)東風4型(xing)(xing)的基礎上研制成(cheng)(cheng)東風4B型(xing)(xing)柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che),成(cheng)(cheng)為中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)上運用最(zui)廣(guang)泛、技術最(zui)成(cheng)(cheng)熟的柴(chai)油(you)機(ji)車(che)(che)車(che)(che)型(xing)(xing)之一(yi)。

      東(dong)風5型(xing)內燃機車

      東風5型(xing)柴油機車(DF5)主要用于調車和小運轉作(zuo)業,適用于編組(zu)站和區段站進行調車作(zuo)業,也可(ke)做為小運轉及廠礦作(zuo)業的牽引動力。

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      東(dong)風6型內(nei)燃機車

      東風(feng)6型(xing)柴油(you)大功(gong)率(lv)干線(xian)貨運用內燃機車(che)(che)(che)(DF6),原(yuan)稱東風(feng)4D型(xing),由大連機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠設計(ji)制(zhi)造(zao)。車(che)(che)(che)輛的牽引性(xing)能(neng)、經濟性(xing)、耐久可靠性(xing)以及粘(zhan)著性(xing)能(neng)等方面(mian)較東風(feng)4型(xing)列機車(che)(che)(che)有明顯改善提高。

      東風7型內燃(ran)機車

      東風7型(xing)內燃機(ji)車(DF7),是(shi)中(zhong)國鐵路使用(yong)的柴油(you)機(ji)車車型(xing)之一,是(shi)北京二七機(ji)車工(gong)廠于(yu)1982年研制成功的調車兼(jian)小運轉(zhuan)用(yong)機(ji)車,適用(yong)于(yu)大(da)中(zhong)型(xing)樞紐編組站場(chang)調車及(ji)大(da)型(xing)工(gong)礦企業調車及(ji)小運轉(zhuan)作業。

      東風8型內燃機車

      東風8型柴油(you)(you)機(ji)車(DF8),由戚(qi)墅堰機(ji)車車輛工廠設計制造,是中國第一種采用16V280系列柴油(you)(you)機(ji)的(de)大功率柴油(you)(you)機(ji)車。

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      東風9型內燃機車

      東(dong)(dong)(dong)風(feng)9型柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)(DF9),由戚墅(shu)(shu)堰(yan)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠于(yu)1990年研(yan)制成功。是中(zhong)(zhong)國(guo)第一種(zhong)最高運行速(su)度達到(dao)160公里/小時以上的柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che),也是繼東(dong)(dong)(dong)風(feng)8型貨運機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)之后(hou)中(zhong)(zhong)國(guo)第二(er)種(zhong)裝用16V280/285系列大(da)功率柴油(you)(you)機(ji)(ji)(ji)的鐵(tie)路機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)。在東(dong)(dong)(dong)風(feng)9型機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)的基礎上,戚墅(shu)(shu)堰(yan)機(ji)(ji)(ji)車(che)(che)車(che)(che)輛廠于(yu)1993年成功研(yan)制了(le)(le)東(dong)(dong)(dong)風(feng)11型準高速(su)客運機(ji)(ji)(ji)車(che)(che),為以后(hou)的中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路大(da)提速(su)打下(xia)了(le)(le)基礎。

      東風10型內燃機車

      東風10型(xing)柴(chai)油機(ji)車(DF10)由大連(lian)機(ji)車車輛工(gong)廠設計生產,屬于(yu)雙節八軸(zhou)的重載(zai)貨運柴(chai)油機(ji)車,擁有牽引5000噸重載(zai)貨物列車的能力,曾配屬柳(liu)州鐵(tie)路局(現南寧鐵(tie)路局)投(tou)入黔桂(gui)鐵(tie)路試運行。

      東(dong)風11型內燃機(ji)車

      東(dong)風11型(xing)柴油機車(DF11)采用16V280ZJA型(xing)柴油機、輪對(dui)空心軸式牽(qian)引(yin)電動(dong)機全懸掛裝置、微機控(kong)制(zhi)系統等新技術(shu),最高運行速度為(wei)170公(gong)里/小(xiao)時,首臺機車于1992年研制(zhi)成功,至2005年停產共計生產了459臺。

      東(dong)風12型(xing)內燃機(ji)車(che)

      東(dong)風(feng)12型柴油機車(DF12),原稱GKD4型,適用于調車兼小運轉(zhuan),也可(ke)用于一(yi)般干(gan)線貨運。

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      HXN3型內燃機(ji)車

      中國北車(che)集團大連機(ji)(ji)車(che)車(che)輛(liang)有限公司 及美國 EMD聯合制造,于(yu)2008年7月正式(shi)推出。機(ji)(ji)車(che)配置6000馬力的發動(dong)機(ji)(ji),是當時全(quan)球(qiu)所有同類產(chan)品(pin)中最省油(you)、最環保的柴油(you)內燃機(ji)(ji)車(che)之一。

      HXN5型(xing)內(nei)燃機車

      HXN5型柴油機(ji)車,是中(zhong)國(guo)鐵路的干線客(ke)、貨運柴油機(ji)車車種之一,使用交流傳動。

      電力機車

      6Y1型電(dian)力機車

      6Y1型電力機(ji)車,1959年(nian)到1962年(nian)株洲機(ji)車廠共試制5臺(tai)。

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      SS1型電力機車

      韶(shao)山(shan)(shan)1型(xing)(xing)電(dian)力機(ji)(ji)(ji)車(SS1),是中(zhong)國鐵路的第一代(有(you)級(ji)調壓、交(jiao)—直流電(dian)傳動(dong))國產客、貨(huo)兩用干線電(dian)力機(ji)(ji)(ji)車。韶(shao)山(shan)(shan)1型(xing)(xing)電(dian)力機(ji)(ji)(ji)車原(yuan)(yuan)稱6Y1型(xing)(xing),原(yuan)(yuan)型(xing)(xing)車為蘇聯的N6O型(xing)(xing)電(dian)力機(ji)(ji)(ji)車,首(shou)臺機(ji)(ji)(ji)車于1958年試制成功(gong),于1968年更名為“韶(shao)山(shan)(shan)1型(xing)(xing)”,1980年基本(ben)定型(xing)(xing)并(bing)投入大批量生產。1958年至1988年間,株洲電(dian)力機(ji)(ji)(ji)車廠(chang)累(lei)計生產了(le)826臺韶(shao)山(shan)(shan)1型(xing)(xing)機(ji)(ji)(ji)車。

      SS2型電力機(ji)車

      1969年,株洲電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)研(yan)究(jiu)所和株洲電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)工(gong)廠聯合研(yan)制了韶山2型電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)試驗(yan)車(che)(che)(che),代號SS2。主電路(lu)采(cai)用高壓側(ce)調(diao)壓、硅半導(dao)體橋式整(zheng)流集中供(gong)電線路(lu)。1971年和1974年又先后進行了兩次重大的(de)技術改造,應(ying)用了大功率可控硅元件和電子技術,實現無(wu)級調(diao)速,為中國電力(li)機(ji)(ji)車(che)(che)(che)的(de)發(fa)展積累了寶貴(gui)的(de)經驗(yan)。

      SS3型電(dian)力機車

      韶山(shan)3型(xing)(xing)(xing)電力機(ji)(ji)車(che)(SS3),是(shi)中國鐵路的(de)第二代電力機(ji)(ji)車(che)車(che)型(xing)(xing)(xing)之一,是(shi)由株洲(zhou)電力機(ji)(ji)車(che)廠(chang)和(he)株洲(zhou)電力機(ji)(ji)車(che)研(yan)究(jiu)所吸收了韶山(shan)1型(xing)(xing)(xing)、韶山(shan)2型(xing)(xing)(xing)電力機(ji)(ji)車(che)的(de)成(cheng)熟經驗后,于1979年(nian)研(yan)制成(cheng)功(gong)的(de)客、貨兩用(yong)干線電力機(ji)(ji)車(che),1986年(nian)投入(ru)批量(liang)生產。至2006年(nian)停(ting)產,累計(ji)產量(liang)超過(guo)1500臺。

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      SS4型電力(li)機(ji)車

      韶山4型電力(li)(li)機(ji)車(che)(SS4),是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)鐵路使用的(de)一種電力(li)(li)機(ji)車(che),由株洲電力(li)(li)機(ji)車(che)廠設(she)計制造。韶山4型是(shi)(shi)6400千瓦八軸貨運(yun)電力(li)(li)機(ji)車(che),也是(shi)(shi)中(zhong)國(guo)鐵路第(di)三代(dai)(無級(ji)調壓、交—直(zhi)流電傳動)電力(li)(li)機(ji)車(che)的(de)首型機(ji)車(che)。

      SS5型電力機車(che)

      韶(shao)(shao)山(shan)5型(xing)電力(li)機(ji)車(che)(che)屬于實驗(yan)性(xing)車(che)(che)型(xing),采用了兩段(duan)相控陣5型(xing)電力(li)機(ji)車(che)(che)(SS5),是中國鐵路的第(di)一種快(kuai)速客(ke)運電力(li)機(ji)車(che)(che)。韶(shao)(shao)山(shan)5型(xing)機(ji)車(che)(che)的研制(zhi)、試驗(yan)為后來韶(shao)(shao)山(shan)8型(xing)準高速電力(li)機(ji)車(che)(che)的設計和生產(chan)累(lei)積了經驗(yan)。

      SS6型電力機車

      韶(shao)山6型(xing)電(dian)(dian)力機車(SS6)是中國鐵路(lu)使(shi)用的電(dian)(dian)力機車車型(xing)之一,是原鐵道部為滿足隴海鐵路(lu)電(dian)(dian)氣化(hua)需(xu)要,繼引進6K型(xing)電(dian)(dian)力機車之后(hou),于1989年利(li)用日元貸款、通過國際招(zhao)標采購的第二批(pi)4800千瓦六軸電(dian)(dian)力機車。

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      SS7型電力機車

      韶山(shan)7型電力(li)機車(che)(SS7)是中國鐵路的電力(li)機車(che)車(che)型之一(yi),是根據山(shan)區(qu)小半徑(jing)曲線(xian)(xian)區(qu)段電氣化鐵路而研(yan)制的客、貨運(yun)兩用(yong)干(gan)線(xian)(xian)電力(li)機車(che),由大同機車(che)廠、株洲電力(li)機車(che)研(yan)究(jiu)所于1992年(nian)研(yan)制成功,1996年(nian)投入批量生產,累(lei)計(ji)生產了113臺。

      SS7B型電力機車(che)

      韶山7B型電力機(ji)車(che)(SS7B),是中國鐵路(lu)使用的重載貨運電力機(ji)車(che)車(che)型之一(yi),屬于(yu)25噸軸重實驗性車(che)型,由大同機(ji)車(che)廠(chang)于(yu)1997年研(yan)制成功。

      SS7C型電力機車(che)

      韶(shao)山(shan)7C型(xing)電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che)(SS7C),是中國鐵(tie)路(lu)使用(yong)的電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)型(xing)之一,由大同機車(che)(che)(che)廠、株洲(zhou)電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che)研(yan)究所(suo)、成都機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛廠于1998年研(yan)制成功。韶(shao)山(shan)7C型(xing)電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che)是在韶(shao)山(shan)7型(xing)電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che)基礎上(shang),根據(ju)鐵(tie)路(lu)客(ke)運(yun)提速(su)需要改(gai)進設計而成的4800千瓦六軸客(ke)運(yun)電(dian)力(li)(li)機車(che)(che)(che),最(zui)高運(yun)用(yong)速(su)度120公里/小時。

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      SS7D型電力(li)機車

      韶山7D型電(dian)力(li)機車(che)(SS7D)是中(zhong)國鐵(tie)路的(de)電(dian)力(li)機車(che)車(che)型之一(yi),是為(wei)適(shi)應中(zhong)國鐵(tie)路大提速(su)的(de)需要、特別(bie)為(wei)隴海鐵(tie)路鄭州至西安段(duan)而設計的(de)準高(gao)速(su)干線客運用電(dian)力(li)機車(che),由大同機車(che)廠(chang)、株洲電(dian)力(li)機車(che)研(yan)究所(suo)、成都機車(che)車(che)輛廠(chang)于1999年聯(lian)合研(yan)制成功,至2002年累計生產了59臺。韶山7D型電(dian)力(li)機車(che)持(chi)續功率為(wei)4800千瓦,最高(gao)速(su)度為(wei)170公里/小時。

      SS7E型電力機車(che)

      韶山7E型電(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)(SS7E),是中國鐵路使用的干線客運(yun)電(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)車(che)型之(zhi)一(yi),由大(da)同電(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)有(you)限責任公(gong)司(si)和大(da)連機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)車(che)輛有(you)限公(gong)司(si)制(zhi)造(zao)。為六軸干線客運(yun)電(dian)(dian)力(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che),最大(da)速度為170km/h。

      SS8型電力機(ji)車

      韶(shao)山(shan)8型(xing)電(dian)力(li)機(ji)車(che)(SS8)是中國(guo)鐵路使(shi)用的電(dian)力(li)機(ji)車(che)車(che)型(xing)之一,由(you)株洲電(dian)力(li)機(ji)車(che)廠(chang)與株洲電(dian)力(li)機(ji)車(che)研究所共同研制。韶(shao)山(shan)8型(xing)電(dian)力(li)機(ji)車(che)是四軸準(zhun)高(gao)速(su)(su)干線客(ke)運電(dian)力(li)機(ji)車(che),機(ji)車(che)最(zui)(zui)大(da)運行速(su)(su)度為(wei)170公(gong)里/小(xiao)(xiao)時,最(zui)(zui)高(gao)試驗速(su)(su)度達到240公(gong)里/小(xiao)(xiao)時。

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      SS9型電力機車

      SS9型電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che),以成熟的韶山型系列電力機(ji)(ji)車(che)(che)(che)技術為(wei)基(ji)礎,采用了許(xu)多(duo)國際客(ke)運機(ji)(ji)車(che)(che)(che)先(xian)進技術,是我國干線鐵(tie)路牽引旅(lv)客(ke)列車(che)(che)(che)功(gong)率最大(da)的機(ji)(ji)車(che)(che)(che)。機(ji)(ji)車(che)(che)(che)功(gong)率持續(xu)4800kW,最大(da)速度170km/h,車(che)(che)(che)長22216mm,軸式Co-Co,電流(liu)制為(wei)單相工頻交流(liu)。

      SS9G型電力(li)機車(che)

      韶山9G型干線(xian)客運(yun)電力機車(SS9G型客運(yun)機車)是在原SS9機車的(de)基礎上改進設計(ji)的(de)。

      DJ1型(xing)電力機車(che)

      DJ1型(xing)電(dian)(dian)力機(ji)車,是中(zhong)國(guo)鐵路的(de)電(dian)(dian)力機(ji)車車型(xing)之一(yi),也是中(zhong)國(guo)第一(yi)種從國(guo)外(wai)進口并投入批量生產的(de)交流(liu)傳動電(dian)(dian)力機(ji)車。其中(zhong)首批3臺由奧地利格拉(la)茲工廠制(zhi)造,后17臺通過技術轉讓并由中(zhong)外(wai)合資企業株洲西(xi)門子牽引設備有限(xian)公司在中(zhong)國(guo)國(guo)內制(zhi)造。

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      DJ2型電力機車(che)

      DJ2型(xing)“奧星(xing)(xing)”電力(li)機(ji)車(che)是中國(guo)鐵路的電力(li)機(ji)車(che)車(che)型(xing)之一(yi),由(you)株洲(zhou)電力(li)機(ji)車(che)廠聯合(he)株洲(zhou)電力(li)機(ji)車(che)研(yan)究所(suo)等(deng)單位于(yu)2001年研(yan)制成功,由(you)于(yu)在機(ji)車(che)出廠時適逢(feng)中國(guo)成功申辦2008年夏季奧運,因此(ci)被命名(ming)為“奧星(xing)(xing)”。被稱為中國(guo)第一(yi)種擁有自主知識產權的交傳電力(li)機(ji)車(che)。

      DJ3型電(dian)力(li)機車(che)

      DJ3(HXD3的前身),其實現在的HXD3型(xing),就(jiu)是(shi)以前SSJ3與(yu)神(shen)龍(long)1,還有(you)DJ3結合的產(chan)物(wu)。只是(shi)做了相應的改進得出的。天梭有(you)一陣也被稱為DJ3,但(dan)慢慢的也就(jiu)不(bu)這(zhe)么叫了。

      HXD1型電力機車(che)

      HXD1型(xing)電(dian)力機車(che)有四種型(xing)號(hao):HXD1A,HXD1B,HXD1C,HXD1D。HXD1型(xing)電(dian)力機車(che)是(shi)由兩節(jie)完全相同的4軸電(dian)力機車(che)通過內重(zhong)聯(lian)環節(jie)連接(jie)組(zu)成的8軸重(zhong)載貨運(yun)電(dian)力機車(che)。

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      HXD1B型電力機(ji)車

      HXD1C型電力機車

      HXD1D型電力機車

      HXD2型電力機(ji)車(che)

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      HXD2(和諧電(dian)2)型電(dian)力機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)為八軸(zhou)10000千瓦交流傳動(dong)貨運機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che),由(you)中國北車(che)集團大(da)同(tong)電(dian)力機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)有(you)限責任公司與法國阿爾斯通(tong)(tong)交通(tong)(tong)股份公司在(zai)阿爾斯通(tong)(tong)公司的(de)PRIMABB43700型電(dian)力機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)基(ji)礎上聯合開發。機(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)采用微機(ji)(ji)(ji)(ji)網(wang)絡(luo)控制(zhi),標準(zhun)化、模塊化設計(ji),具(ju)有(you)恒(heng)功(gong)范(fan)圍(wei)寬、軸(zhou)功(gong)率(lv)大(da)、粘(zhan)著特性好、功(gong)率(lv)因(yin)數高、諧波(bo)干擾小(xiao)、維護率(lv)和全壽命(ming)運營成本低(di)、適(shi)用范(fan)圍(wei)廣等優點,是中國鐵路裝(zhuang)備技術現代化的(de)重(zhong)要標志產品之一(yi)。

      HXD2B型電力機車

      HXD2B型電力機(ji)車是大(da)功(gong)(gong)率交流電傳動六軸(zhou)(zhou)干線貨運(yun)用電力機(ji)車。是中(zhong)國鐵(tie)路首三款(kuan)使用最大(da)功(gong)(gong)率9,600千瓦交流電牽(qian)引電動機(ji)的(de)六軸(zhou)(zhou)“和諧型”電力機(ji)車車型之(zhi)一(yi)(其余兩型是HXD1B和HXD3B)。

      HXD3型電力機(ji)車(che)

      HXD3型(xing)(xing)電(dian)(dian)力機車(“和(he)諧”電(dian)(dian)3型(xing)(xing)),最(zui)初曾定SSJ3、DJ3型(xing)(xing),SSJ3,是(shi)中國鐵(tie)路的干線貨運(yun)用(yong)電(dian)(dian)力機車車型(xing)(xing)之一。

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      HXD3B型電力機車

      HXD3B型電(dian)力(li)機(ji)車是中國鐵路的電(dian)力(li)機(ji)車車型之(zhi)一,由中國北車集(ji)團大(da)連機(ji)車車輛有限(xian)公(gong)司及德國龐巴迪運(yun)輸集(ji)團聯(lian)合(he)研(yan)制,是在HXD3型電(dian)力(li)機(ji)車設計(ji)制造技術平臺的基礎上,借鑒龐巴迪公(gong)司的IORE型電(dian)力(li)機(ji)車,為(wei)滿足中國鐵路重(zhong)載貨運(yun)需要而研(yan)發的大(da)功(gong)率(lv)交流傳動干線貨運(yun)用六軸電(dian)力(li)機(ji)車,持(chi)續(xu)功(gong)率(lv)為(wei)9600千(qian)瓦,最高運(yun)行速度為(wei)120公(gong)里/小時。

      HXD3C型電(dian)力(li)機(ji)車

      HXD3C型(xing)(xing)(xing)電(dian)力(li)機車(che)(che)是(shi)交流(liu)電(dian)傳動(dong)六軸干線客(ke)、貨(huo)(huo)運兩(liang)用(yong)(yong)電(dian)力(li)機車(che)(che)。是(shi)“和諧(xie)型(xing)(xing)(xing)”交流(liu)電(dian)傳動(dong)電(dian)力(li)機車(che)(che)系列中(zhong),首款(kuan)適(shi)用(yong)(yong)于客(ke)貨(huo)(huo)運兩(liang)用(yong)(yong)車(che)(che)型(xing)(xing)(xing),也是(shi)首種具備機車(che)(che)向列車(che)(che)供電(dian)能(neng)力(li)的車(che)(che)型(xing)(xing)(xing),由中(zhong)國北車(che)(che)集團大連機車(che)(che)車(che)(che)輛有限公司研(yan)發及生產,其產品技術借鑒(jian)了先(xian)前制造的HXD3型(xing)(xing)(xing)(日(ri)本東芝(zhi))和HXD3B型(xing)(xing)(xing)(德國龐巴迪)機車(che)(che),在HXD3型(xing)(xing)(xing)、HXD3B型(xing)(xing)(xing)電(dian)力(li)機車(che)(che)國產化基礎上研(yan)發設計的。最大功率7200千(qian)瓦,最大運營速度120km/h。首臺HXD3C型(xing)(xing)(xing)電(dian)力(li)機車(che)(che)在2010年(nian)7月(yue)初出廠。

      HXD3D型電力(li)機車

      HXD3D型電力機車(“和諧”電3D型),是交流電傳動六軸干線客運電力機車,由中國北車集團大連機車車輛有限公司研發及(ji)生(sheng)產(chan),2013年開始批量(liang)生(sheng)產(chan),2014年春運投(tou)入使(shi)用。

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      動車組列車

      神州(zhou)號內燃(ran)動車(che)組

      神州號動車(che)(che)(che)(che)組屬于NZJ2型動力集中式雙層(ceng)內燃動車(che)(che)(che)(che)組,由大連(lian)機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛廠(chang)、長春客車(che)(che)(che)(che)廠(chang)與四方機車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)輛廠(chang)及北京鐵路局聯合研制,分雙層(ceng)空調(diao)硬座車(che)(che)(che)(che)和雙層(ceng)空調(diao)軟座車(che)(che)(che)(che)兩個(ge)車(che)(che)(che)(che)種。

      新(xin)曙光號內(nei)燃(ran)動車組

      “新曙光(guang)號”內燃(ran)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)是中國鐵路的準(zhun)高速內燃(ran)動(dong)車(che)(che)組(zu)(zu)車(che)(che)型之一(yi),屬(shu)于(yu)動(dong)力集中式,采用推拉式設計。

      中(zhong)華之星號電動(dong)車組

      “中華之星”電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)(DJJ2型電(dian)力(li)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu))是中國自(zi)行設(she)計(ji),擁有自(zi)主(zhu)知識產權的高(gao)速(su)(su)電(dian)力(li)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu),是采用交流傳動(dong)(dong)系統、動(dong)(dong)力(li)集中型電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)。設(she)計(ji)時(shi)(shi)(shi)速(su)(su)為每(mei)小時(shi)(shi)(shi)270公(gong)里,滿座載726名旅客。2002年(nian)11月27日,“中華之星”電(dian)動(dong)(dong)車(che)(che)組(zu)沖刺試(shi)驗在中國第(di)一(yi)(yi)條鐵路快速(su)(su)客運(yun)專(zhuan)線(xian)秦沈客運(yun)專(zhuan)線(xian)創造了當時(shi)(shi)(shi)“中國鐵路第(di)一(yi)(yi)速(su)(su)”321.5公(gong)里/小時(shi)(shi)(shi)。(該紀(ji)錄直到CRH2在2008年(nian)4月24日于京津客運(yun)專(zhuan)線(xian)上進行高(gao)速(su)(su)測試(shi)時(shi)(shi)(shi)才被打破)

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      中原之星動車組

      “中(zhong)原之星(xing)”動車組(Star EMU Central Plains)為動力(li)分(fen)散(san)型、交流(liu)傳(chuan)動電(dian)動車組,適用于(yu)中(zhong)、短途快速(su)旅客(ke)運輸。由株洲(zhou)電(dian)力(li)機車廠、四方(fang)機車車輛股份有限公司、株洲(zhou)電(dian)力(li)機車研(yan)究所三家(jia)單(dan)位聯合研(yan)制生產(chan)。

      春城號動車組

      昆(kun)明“春城號”電(dian)動(dong)車組是迎接“99”昆(kun)明世界園藝博(bo)覽會開發(fa)制(zhi)造中(zhong)國首列(lie)(lie)商業(ye)運行(xing)電(dian)動(dong)車組。采用動(dong)力(li)分散型交直傳動(dong)方式,以一動(dong)一拖為(wei)一個動(dong)力(li)單元,一列(lie)(lie)6輛(liang)編(bian)組,可運用于標(biao)準(zhun)軌(gui)距電(dian)氣化(hua)線路(lu)上,牽引總功率2160KW。

      先鋒號動車組

      “先鋒”號交流傳動(dong)電(dian)動(dong)車組(zu)(Xianfeng EMU)是南京浦鎮(zhen)車輛(liang)廠負責總體研制的我(wo)國第一(yi)列(lie)交流傳動(dong)動(dong)力分散電(dian)動(dong)車組(zu),首列(lie)電(dian)動(dong)車組(zu)命名為“先鋒”號。列(lie)車運(yun)營速(su)度200km/h,最高(gao)試驗速(su)度250km/h,總定(ding)員424人。

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      "大白鯊"動車組

      “大(da)白(bai)鯊”高(gao)(gao)(gao)速(su)電(dian)動車(che)組,株(zhu)洲(zhou)電(dian)力機車(che)廠(chang)研制(zhi)的(de)中國(guo)第一(yi)臺正式進入(ru)高(gao)(gao)(gao)速(su)領域的(de)動力集中式高(gao)(gao)(gao)速(su)動車(che)組,是(shi)中國(guo)強大(da)機車(che)家(jia)族(zu)的(de)又一(yi)精心完美之作。

      藍劍號動車組

      藍箭號動(dong)(dong)車(che)組是動(dong)(dong)力集中(zhong)式(shi)電動(dong)(dong)車(che)組是為了實現中(zhong)短距離大(da)城市間的(de)快速鐵路(lu)旅客運輸而設計制(zhi)造的(de),該(gai)(gai)車(che)采用CW-200轉向架,構造速度200公里(li)/小時。該(gai)(gai)動(dong)(dong)車(che)組分VIP豪(hao)華空(kong)調(diao)軟座車(che)和(he)一等空(kong)調(diao)軟座兩個(ge)車(che)種(zhong)。

      新時(shi)速X2000動車組

      自1994年中國的廣深鐵(tie)路完(wan)成(cheng)160km/h級別準高速(su)改造后(hou),經長時間實際運用證(zheng)明了廣深鐵(tie)路有在既有線(xian)運行(xing)200km/h高速(su)列車的潛力,但(dan)廣深線(xian)彎道較多(duo)是一(yi)個(ge)主要限(xian)制(zhi)。

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      CRH1型動車組

      和(he)(he)諧號CRH1型電力動車(che)(che)組(zu),CRH為英文縮寫,全(quan)名:China Railways High-speed,中(zhong)文譯(yi)為:中(zhong)國(guo)鐵(tie)路高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)。原(yuan)鐵(tie)道部將所有(you)引(yin)進國(guo)外技(ji)術、聯合設計生產的(de)中(zhong)國(guo)鐵(tie)路高(gao)速(su)(su)列(lie)車(che)(che)(CRH)車(che)(che)輛均命名為“和(he)(he)諧號”。CRH1型電力動車(che)(che)組(zu)是(shi)為中(zhong)國(guo)鐵(tie)路第六次大(da)提速(su)(su)及建造中(zhong)的(de)高(gao)速(su)(su)客運專線(xian),于(yu)2004年起(qi)向龐巴迪(di)運輸(shu)和(he)(he)青島(dao)四方龐巴迪(di)鐵(tie)路運輸(shu)設備有(you)限(xian)公司(si)(BST)(前稱“青島(dao)四方-龐巴迪(di)-鮑(bao)爾鐵(tie)路運輸(shu)設備有(you)限(xian)公司(si)”、BST)訂購的(de)CRH系列(lie)高(gao)速(su)(su)電力動車(che)(che)組(zu)車(che)(che)款之一(yi)。

      CRH2型動(dong)車(che)組

      CRH2型電力動車(che)(che)(che)組,是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)路為第六次大提速(su)(su)及建造中(zhong)(zhong)的高(gao)速(su)(su)客運專線,向日本鐵(tie)路工(gong)程車(che)(che)(che)輛(liang)廠(chang)及中(zhong)(zhong)國(guo)南車(che)(che)(che)集團四(si)方機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛(liang)股份有限公司訂購(gou)的高(gao)速(su)(su)列車(che)(che)(che)。

      CRH3型動車(che)組(zu)

      和(he)諧號CRH3型(xing)電(dian)力動車(che)組,是中(zhong)國鐵路(lu)為營運新建的高速城際鐵路(lu)及客(ke)運專線,而向德(de)國西門子公司和(he)中(zhong)國北(bei)車(che)集團唐山軌道客(ke)車(che)有限責任(ren)公司訂購的CRH系(xi)列高速動車(che)組。

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      CRH5型動車組(zu)

      和(he)諧號CRH5型電動車(che)(che)組是(shi)中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)為實行中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)第六次大提速(su)里的(de)快(kuai)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)及正在修建的(de)高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu),向法(fa)國阿(a)爾斯通(tong)和(he)中(zhong)國中(zhong)車(che)(che)集團長春軌(gui)道客(ke)車(che)(che)股份(fen)有限公司訂(ding)購的(de)CRH系列動車(che)(che)組車(che)(che)款,整(zheng)個系列都比較耐高寒(han),其(qi)中(zhong)5G型最優。

      CRH6型動(dong)車組

      和諧號CRH6型(xing)(xing)城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組是為(wei)(wei)滿(man)足中國(guo)區域經濟快(kuai)速發展和城市群崛(jue)起對(dui)城際(ji)軌道交(jiao)通的需求而研制的一(yi)種(zhong)新型(xing)(xing)運輸工具,填(tian)補了(le)中國(guo)軌道交(jiao)通客(ke)運裝備領域的一(yi)項空白(bai)。和諧號CRH6型(xing)(xing)城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組作為(wei)(wei)中國(guo)南車(che)全力打(da)造的我國(guo)城際(ji)動(dong)(dong)車(che)組全新技術平臺首個車(che)型(xing)(xing),它(ta)繼承(cheng)了(le)“和諧號”系列(lie)高(gao)速動(dong)(dong)車(che)組安全、成熟、舒(shu)適和可(ke)靠等優點,具備快(kuai)起快(kuai)停(ting)、快(kuai)速乘降(jiang)、大載客(ke)量及高(gao)速持續(xu)運轉的特點,可(ke)滿(man)足互(hu)聯互(hu)通要求,起到銜接高(gao)鐵(tie)和城軌的紐(niu)帶(dai)作用,完善(shan)了(le)我國(guo)軌道交(jiao)通層(ceng)次架構。

      CRH380A型動車組

      CRH380A型電(dian)力動(dong)車組,全稱“和諧號CRH380A型電(dian)力動(dong)車組”,又名(ming)“CRH2-380型”是由中國南(nan)車旗下(xia)(xia)南(nan)車青島(dao)四方機車車輛股份有限公司設(she)計團(tuan)隊自主研發的CRH系(xi)列(lie)高(gao)速動(dong)車組。CRH380A系(xi)列(lie),持(chi)續運營時(shi)速可達(da)380公里(li)。它是中國動(dong)車組的里(li)程(cheng)碑基礎,以(yi)此為基礎,可以(yi)向(xiang)上拓展更高(gao)時(shi)速列(lie)車,向(xiang)下(xia)(xia)拓展城際列(lie)車等。

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      CRH380B型動車組

      CRH380B型電力動(dong)車(che)組是(shi)由(you)中(zhong)國北(bei)車(che)集團唐山(shan)軌(gui)道客(ke)車(che)有限責任公(gong)司(si)、長春軌(gui)道客(ke)車(che)股份(fen)有限公(gong)司(si)在CRH3C型電力動(dong)車(che)組基礎上(shang)自(zi)主研發的(de)CRH系(xi)列(lie)高(gao)速動(dong)車(che)組,也是(shi)“中(zhong)國高(gao)速列(lie)車(che)自(zi)主創(chuang)新聯(lian)合行動(dong)計(ji)劃”的(de)重(zhong)點項目之一,并將以此(ci)為(wei)基礎研制時速400公(gong)里的(de)CIT400B檢測(ce)車(che)。

      “復興號”中國標準動車組

      2017年(nian)6月(yue)25日中國標(biao)準(zhun)動車(che)組(zu)被正式命(ming)名為“復(fu)興(xing)號(hao)”,2017年(nian)6月(yue)26日11時05分,具有完全知識產(chan)權的兩列中國標(biao)準(zhun)動車(che)組(zu)“復(fu)興(xing)號(hao)”,在京滬高鐵兩端(duan)的北(bei)京南站和上海虹橋(qiao)站雙向發車(che)成(cheng)功(gong)。2017年(nian)9月(yue)起復(fu)興(xing)號(hao)提(ti)速至350公里。

      2017年(nian)8月21日起,“復(fu)興號”動車(che)組(zu)列車(che)將擴(kuo)大開行范圍(wei),京(jing)津冀地區首次安排開行22.5對“復(fu)興號”動車(che)組(zu)列車(che),通(tong)達北京(jing)南(nan)、天津、北京(jing)西、石家莊等10個車(che)站。目(mu)前,我國已(yi)有4對復(fu)興號列車(che)在京(jing)滬高鐵(tie)運(yun)行。

      復(fu)(fu)興號(hao)試驗速度可達時(shi)速400公里及以上,與“和諧號(hao)”相(xiang)比,復(fu)(fu)興號(hao)設計壽命更長,車內隨時(shi)充電、連WiFi